Як наземная дарожная будаўнічая тэхніка, бульдозеры могуць значна зэканоміць матэрыялы і рабочую сілу, паскорыць дарожнае будаўніцтва і запаволіць ход праекта. У паўсядзённай працы бульдозеры могуць сутыкацца з некаторымі няспраўнасцямі з-за няправільнага абслугоўвання або старэння абсталявання. Ніжэй прыведзены падрабязны аналіз прычын гэтых няспраўнасцяў:
- Бульдозер не заводзіцца: пасля нармальнага выкарыстання ён не запускаецца зноў і дыму няма. Стартар працуе нармальна, і спачатку было зроблена выснова, што няспраўны алейны контур. Пры выкарыстанні ручнога помпы для перапампоўкі алею я выявіў, што колькасць перапампоўванага алею была дастатковай, у патоку алею не было паветра, і ручны помпа мог працаваць хутка. Гэта сведчыць аб тым, што падача алею нармальная, алейная лінія не заблакаваная і няма ўцечкі паветра. Калі гэта нядаўна набытая машына, верагоднасць няспраўнасці паліўнага помпы высокага ўпырску (свінцовая пломба не пашкоджана) адносна невялікая. Нарэшце, калі я агледзеў рычаг адключэння, я выявіў, што ён не знаходзіцца ў нармальным становішчы. Пасля павароту яго ўручную ён завёўся нармальна. Было ўстаноўлена, што няспраўнасць была ў электрамагнітным клапане. Пасля замены электрамагнітнага клапана рухавік запрацаваў нармальна, і няспраўнасць была ліквідавана.
- Цяжкасці з запускам бульдозера: пасля нармальнага выкарыстання і спынення бульдозер запускаецца дрэнна і не вылучае шмат дыму. Пры выкарыстанні ручнога помпы для перапампоўкі алею колькасць перапампоўванага алею невялікая, але ў патоку алею няма паветра. Калі ручны помпа працуе хутка, ствараецца вялікі вакуум, і поршань алейнага помпы аўтаматычна ўсмоктвае. Лічыцца, што ўцечкі паветра ў алейнай магістралі няма, але гэта выклікана забруджваннем алейнай магістралі прымешкамі. Прычыны закаркавання алейнай магістралі:
①Гумавая ўнутраная сценка алейнай трубкі можа аддзяліцца або адваліцца, што прывядзе да закаркавання алейнай трубкі. Паколькі машына доўгі час не выкарыстоўвалася, верагоднасць старэння невялікая і яе можна часова выключыць.
②Калі паліўны бак доўга не чысціцца або выкарыстоўваецца нячыстае дызельнае паліва, прымешкі ў ім могуць трапляць у алейную магістраль і назапашвацца ў вузкіх месцах або фільтрах, што прыводзіць да закаркавання алейнай магістралі. Пасля звароту да аператара мы даведаліся, што ў другой палове года назіраўся дэфіцыт дызельнага паліва, і некаторы час выкарыстоўвалася нестандартнае дызельнае паліва, а дызельны фільтр ніколі не чысціўся. Мяркуецца, што няспраўнасць у гэтай зоне. Зніміце фільтр. Калі фільтр забруджаны, заменіце яго. Адначасова праверце, ці бесперашкодна працуе алейная магістраль. Нават пасля гэтых дзеянняў машына ўсё роўна не заводзіцца належным чынам, таму такая магчымасць выключаецца.
③Алейная лінія забіта воскам або вадой. З-за халоднага надвор'я зімой спачатку было ўстаноўлена, што прычынай няспраўнасці была блакіроўка вадой. Мяркуецца, што выкарыстоўвалася дызельнае паліва O#, і алейны сепаратар ніколі не выпускаў ваду. Паколькі падчас папярэдніх праверак воскавай блакіроўкі ў алейнай лініі не было выяўлена, у рэшце рэшт было ўстаноўлена, што няспраўнасць была выклікана блакіроўкай вадой. Зліўная корак няшчыльна закручаны, і паток вады нераўнамерны. Пасля зняцця алейнага сепаратара я выявіў рэшткі лёду ўнутры. Пасля ачысткі машына працуе нармальна, і няспраўнасць вырашана.
- Электрычная няспраўнасць бульдозера: пасля працы ў начную змену машына не можа завесціся, а стартар не можа круціцца.
①Няспраўнасць акумулятара. Калі стартар не круціцца, праблема можа быць у акумулятары. Калі вымеранае напружанне на клемах акумулятара менш за 20 В (для акумулятара 24 В), акумулятар няспраўны. Пасля сульфатацыі і зарадкі ён вяртаецца ў нармальны стан.
②Праводка аслабла. Пасля некаторага выкарыстання праблема ўсё яшчэ існуе. Пасля адпраўкі акумулятара ў рамонт ён вярнуўся ў нармальны стан. У гэты момант я падумаў, што сам акумулятар новы, таму малаверагодна, што ён лёгка разрадзіцца. Я запусціў рухавік і заўважыў, што амперметр вагаецца. Я праверыў генератар і выявіў, што ў яго няма стабільнага выхаднога напружання. На дадзены момант ёсць дзве магчымасці: адна - няспраўная схема ўзбуджэння, а другая - сам генератар не можа нармальна працаваць. Пасля праверкі праводкі было выяўлена, што некалькі злучэнняў аслабленыя. Пасля іх зацяжкі генератар вярнуўся ў нармальны стан.
③Перагрузка. Пасля пэўнага часу выкарыстання акумулятар зноў пачынае разраджацца. Паколькі адна і тая ж няспраўнасць узнікае некалькі разоў, прычына ў тым, што будаўнічая тэхніка звычайна выкарыстоўвае аднаправадную сістэму (адмоўны полюс зазямлены). Перавагай з'яўляецца простая праводка і зручнае абслугоўванне, але недахопам з'яўляецца тое, што электраабсталяванне лёгка спаліць.
- Рулявое кіраванне бульдозера рэагуе павольна: правае рулявое кіраванне не адчувальнае. Часам яно можа паварочвацца, часам рэагуе павольна пасля націскання рычага. Гідраўлічная сістэма рулявога кіравання ў асноўным складаецца з фільтра грубай ачысткі 1, помпы рулявога кіравання 2, фільтра тонкай ачысткі 3, клапана кіравання рулявым кіраваннем 7, тармазнога ўзмацняльніка 9, засцерагальнага клапана і алейнага радыятара 5. Гідраўлічнае масла з корпуса муфты рулявога кіравання ўсмоктваецца ў муфту рулявога кіравання. Помпа рулявога кіравання 2 праходзіць праз магнітны фільтр грубай ачысткі 1, затым накіроўваецца ў фільтр тонкай ачысткі 3, а затым паступае ў клапан кіравання рулявым кіраваннем 4, тармазны ўзмацняльнік і засцерагальны клапан. Гідраўлічнае масла, якое вылучаецца засцерагальным клапанам (рэгуляваны ціск складае 2 МПа), паступае ў байпасны клапан алейнага радыятара. Калі ціск масла ў байпасным клапане алейнага радыятара перавышае ўстаноўлены ціск 1,2 МПа з-за закаркавання алейнага радыятара 5 або сістэмы змазкі, гідраўлічнае масла будзе скідацца ў корпус муфты рулявога кіравання. Пры націсканні рычага рулявога кіравання напалову гідраўлічнае масла, якое паступае ў клапан кіравання рулявым кіраваннем 7, паступае ў муфту рулявога кіравання. Калі рычаг руля апускаецца ўніз, гідраўлічны алей працягвае паступаць у муфту рулявога кіравання, што прыводзіць да яе адключэння, і адначасова паступае ў ўзмацняльнік тармазоў, які дзейнічае як тормаз. Пасля аналізу папярэдне робіцца выснова, што няспраўнасць узнікла:
①Рулявое счапленне нельга цалкам раз'яднаць або яно праслізгвае;
②Рулявы тормаз не працуе. 1. Прычыны не цалкам раз'яднанага або праслізгвання счаплення: знешнія фактары ўключаюць недастатковы ціск алею, які кіруе рулявым счапленнем. Розніца ціску паміж портамі B і C невялікая. Паколькі толькі правы рулявы механізм неадчувальны, а левае рулявое кіраванне нармальнае, гэта азначае, што ціск алею дастатковы, таму няспраўнасць не можа быць у гэтай зоне. Унутраныя фактары ўключаюць унутраную структурную пашкоджанне счаплення. Пры ўнутраных фактарах неабходна разабраць і праверыць машыну, але гэта больш складаная справа і пакуль не будзе правярацца. 2. Прычыны няспраўнасці рулявога тормазу:①Недастатковы ціск тармазнога алею. Ціск у партах D і E аднолькавы, што выключае такую магчымасць.②Фрыкцыйны дыск праслізгвае. Паколькі машына доўга не выкарыстоўвалася, верагоднасць зносу фрыкцыйнага дыска адносна невялікая.③Тормазны ход занадта вялікі. Зацягніце з момантам 90 Н.·м, затым павярніце яго назад на 1 1/6 абароту. Пасля выпрабаванняў праблема нерэагавання правага руля была вырашана. Адначасова выключана магчымасць унутранага структурнага пашкоджання счаплення. Прычынай няспраўнасці з'яўляецца занадта вялікі ход тармажэння.
Час публікацыі: 17 кастрычніка 2023 г.
