Як абсталяванне для будаўніцтва наземных дарог, бульдозеры могуць зэканоміць шмат матэрыялаў і працоўнай сілы, паскорыць будаўніцтва дарог і паменшыць прагрэс праекта.У паўсядзённай працы бульдозеры могуць сутыкацца з некаторымі няспраўнасцямі з-за няправільнага абслугоўвання або старэння абсталявання.Далей прыводзіцца падрабязны аналіз прычын гэтых збояў:
- Бульдозер не запускаецца: пасля звычайнага выкарыстання ён не запускаецца зноў і няма дыму.Стартар працуе нармальна, і першапачаткова лічыцца, што алейны контур няспраўны.Пры выкарыстанні ручнога помпы для перапампоўкі алею я выявіў, што колькасць перапампаванага алею была дастатковай, у патоку алею не было паветра, і ручной помпа мог працаваць хутка.Гэта паказвае, што падача алею нармальная, алейная лінія не заблакаваная і няма ўцечкі паветра.Калі гэта толькі што набытая машына, верагоднасць няспраўнасці паліўнага помпы ўпырску (пломба не адкрыта) адносна малая.Нарэшце, калі я назіраў за рычагом адключэння, я выявіў, што ён не знаходзіцца ў нармальным становішчы.Пасля павароту ўручную ён запусціўся нармальна.Было ўстаноўлена, што няспраўнасць была ў электрамагнітным клапане.Пасля замены электрамагнітнага клапана рухавік працаваў нармальна, і няспраўнасць была ліквідавана.
- Цяжкасці з запускам бульдозера: пасля звычайнага выкарыстання і адключэння бульдозер дрэнна запускаецца і не выпускае шмат дыму.Пры выкарыстанні ручнога помпы для перапампоўкі алею колькасць перапампоўваецца невялікая, але ў патоку алею адсутнічае паветра.Калі ручной помпа працуе хутка, будзе створаны вялікі вакуум, і поршань алейнага помпы аўтаматычна ўсмоктваецца назад.Мяркуецца, што ў алейнай магістралі няма ўцечкі паветра, але гэта выклікана прымешкамі, якія блакуюць алейную лінію.Прычыны закаркаванні алейнай магістралі:
①Гумавая ўнутраная сценка алейнай трубы можа аддзяліцца або адваліцца, выклікаючы закаркаванне алейнай магістралі.Паколькі машына доўгі час не выкарыстоўвалася, верагоднасць старэння малая і яе можна часова выключыць.
②Калі паліўны бак не чысціцца на працягу доўгага часу або выкарыстоўваецца нячыстае дызельнае паліва, прымешкі ў ім могуць усмоктвацца ў алейную магістраль і назапашвацца ў вузкіх месцах або фільтрах, выклікаючы закаркаванне алейнай магістралі.Запытаўшыся ў аператара, мы даведаліся, што ў другім паўгоддзі быў дэфіцыт дызельнага паліва, некаторы час выкарыстоўвалася нестандартнае дызельнае паліва, дызельны фільтр ніколі не чысціўся.Мяркуецца, што няспраўнасць знаходзіцца ў гэтым раёне.Зніміце фільтр.Калі фільтр забруджаны, заменіце яго.Адначасова праверце, ці роўная алейная лінія.Нават пасля гэтых крокаў машына ўсё яшчэ не загружаецца належным чынам, так што гэта выключана.
③Алейная лінія заблакаваная воскам або вадой.З-за халоднага зімовага надвор'я першапачаткова было ўстаноўлена, што прычынай аварыі стаў завал вады.Зразумела, што выкарыстоўваўся дызель O# і воданафтааддзяляльнік ніколі не выпускаў ваду.Паколькі падчас папярэдніх праверак не было выяўлена закаркаванні воскам у алейнай магістралі, у канчатковым выніку было ўстаноўлена, што няспраўнасць была выклікана засорам вадой.Зліўная пробка аслаблена, і паток вады не роўны.Пасля зняцця сепаратара масла і вады я знайшоў унутры рэшткі лёду.Пасля ачысткі машына працуе нармальна, і няспраўнасць ухілена.
- Электрычная няспраўнасць бульдозера: пасля працы ў начную змену машына не можа запусціцца і стартар не можа круціцца.
①Збой батарэі.Калі стартар не круціцца, праблема можа быць у акумулятары.Калі вымеранае напружанне на клемах батарэі менш за 20 В (для батарэі 24 В), батарэя няспраўная.Пасля сульфатирования і зарадкі ён прыходзіць у норму.
②Праводка аслаблена.Пасля выкарыстання некаторы час праблема ўсё яшчэ існуе.Пасля адпраўкі акумулятара на рамонт ён прыйшоў у норму.У гэты момант я палічыў, што акумулятар быў новым, так што было мала шанцаў, што ён лёгка разрадзіцца.Я завёў рухавік і заўважыў, што амперметр вагаўся.Я праверыў генератар і выявіў, што ён не мае стабільнага выхаднога напружання.На гэты момант ёсць дзве магчымасці: адна заключаецца ў няспраўнасці ланцуга ўзбуджэння, а другая - у тым, што сам генератар не можа нармальна працаваць.Пасля праверкі праводкі было выяўлена, што некалькі злучэнняў аслаблены.Пасля іх зацягвання генератар прыйшоў у норму.
③Перагрузка.Пасля перыяду выкарыстання акумулятар зноў пачынае разраджацца.Паколькі адна і тая ж няспраўнасць узнікае некалькі разоў, прычына ў тым, што будаўнічыя машыны звычайна выкарыстоўваюць аднаправодную сістэму (адмоўны полюс зазямлены).Перавагай з'яўляецца простая праводка і зручнае абслугоўванне, а недахопам з'яўляецца лёгкасць спалення электраабсталявання.
- Рэакцыя рулявога кіравання бульдозера павольная: правы бок руля не адчувальны.Часам ён можа паварочвацца, часам павольна рэагуе пасля ўключэння рычага.Гідраўлічная сістэма рулявога кіравання ў асноўным складаецца з фільтра грубай ачысткі 1, помпы рулявога кіравання 2, фільтра тонкай ачысткі 3, клапана кіравання рулявым кіраваннем 7, узмацняльніка тармазоў 9, ахоўнага клапана і алейнага радыятара 5. Гідраўлічнае масла ў муфце рулявога кіравання корпус ўсмоктваецца ў муфту руля.Помпа рулявога кіравання 2 праходзіць праз магнітны фільтр грубай ачысткі 1, затым накіроўваецца ў фільтр тонкай ачысткі 3, а затым паступае ў кран рулявога кіравання 4, узмацняльнік тармазоў і ахоўны клапан.Гідраўлічнае масла, якое вылучаецца ахоўным клапанам (адрэгуляваны ціск складае 2 МПа), паступае ў перапускны клапан алейнага радыятара.Калі ціск масла ў перапускным клапане алейнага радыятара перавышае зададзены ціск 1,2 МПа з-за закаркаванні алейнага радыятара 5 або сістэмы змазкі, гідраўлічнае масла будзе вылівацца ў корпус счаплення рулявога кіравання.Калі рулявы рычаг пацягнуць напалову, гідраўлічнае масла, якое паступае ў клапан 7 рулявога кіравання, паступае ў муфту рулявога кіравання.Калі рычаг рулявога кіравання апускаецца ўніз, гідраўлічнае масла працягвае паступаць у счапленне рулявога кіравання, у выніку чаго счапленне рулявога кіравання адключаецца, і ў той жа час цячэ ва ўзмацняльнік тармазоў, каб дзейнічаць як тормаз.Пасля аналізу папярэдне зроблена заключэнне, што няспраўнасць адбылася:
①Рулявое счапленне не можа цалкам аддзяліцца або саслізгвае;
②Не працуе рулявы тормаз.1. Прычыны, па якіх счапленне не аддзяляецца цалкам або прабуксоўвае, наступныя: знешнія фактары ўключаюць у сябе недастатковы ціск алею, якое кіруе счапленнем руля.Розніца ціску паміж портамі B і C невялікая.Паколькі толькі правае рулявое кіраванне неадчувальнае, а левае - нармальнае, гэта азначае, што ціск масла дастатковы, таму няспраўнасць не можа быць у гэтай галіне.Унутраныя фактары ўключаюць унутраную структурную няспраўнасць счаплення.Для ўнутраных фактараў машыну неабходна разабраць і праверыць, але гэта больш складана і пакуль не будзе правярацца.2. Прычыны няспраўнасці рулявога тормазу:①Недастатковы ціск тармазнога масла.Ціск у портах D і E аднолькавы, што выключае гэтую магчымасць.②Фрыкцыйная пласціна саслізгвае.Паколькі машына не выкарыстоўвалася доўгі час, верагоднасць зносу фрыкцыйнай пласціны адносна малая.③Тармазны ход занадта вялікі.Зацягніце з момантам кручэння 90 Н·м, затым павярнуць яго на 11/6 абароту.Пасля тэставання праблема неадказнага правага руля была вырашана.Пры гэтым таксама выключаецца магчымасць унутранага канструктыўнага паломкі счаплення.Прычына няспраўнасці - занадта вялікі тармазны ход.
Час публікацыі: 17 кастрычніка 2023 г